A8, sub presiunea termenelor europene: blocajele de pe traseul spre Republica Moldova pun în risc finanțarea SAFE

Republica Moldova mai are de așteptat autostrada spre Europa. A8 se lovește de blocaje înainte de Prut

Autostrada Unirii A8, proiect strategic pentru conectarea României cu Republica Moldova, riscă să întâmpine întârzieri importante pe traseul spre Prut. Potrivit unui reportaj realizat de TVR Iași, trei dintre cele patru tronsoane situate între Moțca și frontiera cu Republica Moldova sunt blocate în urma contestațiilor, chiar dacă pentru unele sectoare contractele de proiectare și execuție au fost deja atribuite și semnate.

A8 va lega Târgu Mureș de Ungheni, pe o lungime de aproximativ 260 de kilometri, investiția fiind estimată la circa 9 miliarde de euro.

Sectorul montan, cea mai complexă zonă a autostrăzii

Cea mai dificilă porțiune este reprezentată de sectorul montan Miercurea Nirajului–Leghin, cu aproximativ 159 de kilometri. Proiectul include 47 de tuneluri și 437 de poduri, pasaje și viaducte, ceea ce reflectă complexitatea reliefului traversat.

Pe tronsoane precum Sărățeni–Joseni și Grințieș–Pipirig, ponderea infrastructurii în tuneluri și viaducte ajunge la aproape jumătate din traseu, dificultățile geografice fiind printre principalele provocări ale construcției.

Lucrările avansează pe unele sectoare

Stadiul proiectului diferă semnificativ în funcție de tronson. În zona montană, contractele sunt semnate, iar pe mai multe loturi se desfășoară deja activități de proiectare. Pe sectorul Târgu Mureș–Miercurea Nirajului, lucrările au ajuns la aproximativ 60%.

În teren se lucrează în prezent pe sectoarele Târgu Mureș–Miercurea Nirajului, Joseni–Ditrău și Leghin–Moțca. În paralel, este construit și podul peste Prut de la Ungheni, care va asigura legătura directă cu Republica Moldova.

Blocajele apar în zona de est, spre Republica Moldova

Cele mai mari probleme sunt însă concentrate pe sectorul estic. Din cele patru tronsoane dintre Moțca și Prut, trei sunt în prezent blocate de contestații.

O situație dificilă se înregistrează și pe tronsonul Târgu Frumos–Lețcani, unde câștigătorul licitației nu a fost încă desemnat. Pentru Lețcani–Ungheni, contestațiile urmează să fie soluționate în instanță, primele termene fiind estimate pentru mijlocul toamnei.

Din celelalte tronsoane aflate în pregătire, cinci sunt în etapa de proiectare, însă doar unul este situat în județul Iași.

Finanțarea europeană SAFE, pusă sub presiunea calendarului

Întârzierile administrative și juridice pot afecta accesarea finanțării prin mecanismul european SAFE. Calendarul este considerat extrem de strict, iar reprezentanții implicați în proiect atrag atenția că procedurile trebuie accelerate pentru ca toate contractele să poată fi semnate până la sfârșitul anului.

Intrarea în 2027 cu procedurile încă nefinalizate ar putea genera dificultăți majore în respectarea termenelor de finanțare. În lipsa încadrării în calendarul european, principala alternativă ar rămâne finanțarea de la bugetul de stat sau apelarea la alte surse de finanțare.

31 decembrie 2030 – termenul-limită pentru finalizare

Mecanismul SAFE presupune condiții stricte: fondurile trebuie utilizate în termenul stabilit, iar lucrările finanțate trebuie finalizate integral până la 31 decembrie 2030.

Orice depășire a acestei date poate pune în pericol finanțarea europeană, iar eventualele costuri rămase pentru finalizarea proiectului ar putea reveni bugetului României.

Potrivit contractelor, constructorii au aproximativ 10 luni pentru proiectare, urmate de trei ani pentru execuția lucrărilor. În acest context, fiecare întârziere provocată de contestații, proceduri administrative sau autorizări reduce timpul disponibil pentru finalizarea autostrăzii.

A8 – legătura rutieră de mare viteză dintre România și Republica Moldova

Autostrada Unirii are o importanță strategică pentru ambele maluri ale Prutului. Finalizarea sa ar crea o conexiune rutieră de mare viteză între Transilvania, Moldova românească și frontiera de la Ungheni, consolidând accesul Republicii Moldova către rețeaua europeană de transport.

În timp ce lucrările avansează pe mai multe sectoare ale A8, partea estică a proiectului rămâne însă afectată de contestații și proceduri, iar presiunea termenului-limită din 2030 devine tot mai mare.