Construcția podului peste Prut de la Ungheni, proiect de 30 milioane euro, depășește 25% pe partea română și 20% pe malul moldovenesc

Lucrările la viitorul pod peste Prut, de la Ungheni, se desfășoară într-un ritm constant, marcând unul dintre cele mai importante proiecte transfrontaliere realizate în ultimele decenii.

Construcția a depășit 20% pe malul Republicii Moldova și 25% pe partea românească, potrivit datelor prezentate de Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale din Moldova și de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii din România.

Autoritățile descriu podul ca un reper simbolic pentru relațiile bilaterale, dar și ca o investiție cu valoare strategică majoră. Premierul Republicii Moldova, Alexandru Munteanu, prezent pe șantier, a subliniat atât importanța practică, cât și cea emoțională a proiectului:

„Podul de la Ungheni este un proiect simbolic și strategic pentru Republica Moldova. Avansează conform planului, iar obiectivul este ca până la sfârșitul anului viitor să fie funcțional. Va conecta R. Moldova de viitoarea Autostradă A8 și ne va integra în rețeaua europeană de transport.”

Stadiul lucrărilor pe malul moldovenesc

Vicepremierul și ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea, a precizat că partea moldovenească a finalizat deja lucrările esențiale la culee – structurile de sprijin de la capetele podului:

• Radierele culeei au fost finalizate;

• Armarea și cofrarea elevațiilor sunt gata;

• Turnarea betonului pentru ambele fire de circulație este realizată în proporție de 90%.

„Ritmul lucrărilor este bun, iar proiectul se menține în graficul stabilit”, a subliniat oficialul.

Progresul pe malul românesc

Pe partea română, lucrările avansează chiar mai rapid. Secretarul de stat Irinel Scrioșteanu a anunțat că producția tablierului metalic, componenta centrală a suprastructurii, a început deja la Satu Mare:

• Radierele culeei sunt finalizate;

• Armarea și cofrarea elevațiilor au fost încheiate;

• Turnarea betonului pentru ambele fire de circulație este realizată în proporție de 90%;

• Incinta radierului pilei este complet realizată, iar radierul primei căi a fost turnat integral; pentru cea de-a doua cale, armarea este realizată în proporție de 75%.

„Treptele parcurse, în special începutul producției tablierului metalic, reprezintă o etapă esențială. Aceasta va uni cele două maluri ale Prutului și confirmă că proiectul se desfășoară conform planului”, a explicat Scrioșteanu.

Potrivit acestuia, podul va fi primul construit peste Prut după mai bine de 60 de ani și primul la standard de autostradă între România și Republica Moldova, reprezentând un pas concret pentru realizarea Autostrăzii Unirii.

Specificații și impact economic

Noul pod va avea o lungime de 261 de metri și va fi alcătuit din două structuri paralele, fiecare cu câte două benzi pe sens și trotuare pentru pietoni. După deschiderea circulației, traficul va fi temporar direcționat pe drumurile naționale existente, până la finalizarea tronsonului de autostradă pe partea românească.

Republica Moldova derulează simultan studiul de fezabilitate pentru extinderea autostrăzii până la Chișinău, ceea ce va consolida conectivitatea regională și integrarea în rețeaua europeană de transport.

Podul va include și un punct comun de trecere a frontierei, interconectând:

• Autostrada Târgu Mureș – Iași – Ungheni – frontieră, pe teritoriul României;

• Drumul național R1 Chișinău – Ungheni – frontieră, pe teritoriul Republicii Moldova.

Finanțare și investiție europeană

Proiectul, lansat pe 26 aprilie 2025, este finanțat din fonduri europene nerambursabile prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei, în valoare de peste 151,68 milioane lei românești (peste 30 milioane euro).

„Investiția contribuie nu doar la dezvoltarea infrastructurii, ci și la consolidarea legăturilor economice și sociale dintre România și Republica Moldova, reprezentând un pas semnificativ către integrarea europeană a regiunii”, se arată într-un comunicat al Ministerului Transporturilor.