A7 Bacău–Pașcani intră în linie dreaptă: aproape 50 de kilometri de autostradă ar putea fi deschiși până la sfârșitul lui 2026

Autostrada Moldovei A7 se apropie de o nouă etapă importantă pentru infrastructura rutieră a regiunii. Primele două loturi ale tronsonului Bacău–Pașcani au ajuns la un stadiu de execuție care permite includerea lor în calendarul inaugurărilor din acest an

Dacă ritmul actual al lucrărilor va fi menținut, aproape 50 de kilometri de autostradă ar putea fi dați în circulație până la sfârșitul lui 2026.

Lucrările de pe tronsonul Bacău–Pașcani sunt susținute de o mobilizare masivă a constructorului UMB. Aproximativ 5.500 de muncitori și peste 500 de utilaje sunt implicați în lucrările desfășurate pe cele trei loturi ale sectorului.

Potrivit datelor prezentate de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu, Lotul 1 a depășit pragul de 70% al execuției, în timp ce Lotul 2 se apropie de același nivel.

Aproape 50 de kilometri pe primele două loturi

Tronsonul Bacău–Pașcani are o lungime totală de aproximativ 77 de kilometri și este împărțit în trei loturi.

Primele două sectoare vizate pentru o posibilă deschidere în 2026 sunt:

• Lotul 1 – Săucești (Bacău) – Trifești, cu o lungime de 30,3 kilometri;
• Lotul 2 – Trifești – Gherăești, cu o lungime de aproximativ 19 kilometri.

Împreună, cele două loturi însumează aproape 50 de kilometri de autostradă.

Obiectivul constructorului este ca lucrările să avanseze suficient pentru ca ambele sectoare să poată fi pregătite pentru circulație până la sfârșitul anului. Realizarea acestui calendar ar extinde considerabil rețeaua A7 aflată în exploatare și ar apropia infrastructura rutieră de mare viteză de nordul Moldovei.

Lucrările se desfășoară pe mai multe fronturi

Ritmul de execuție este susținut printr-o organizare amplă a șantierelor. UMB lucrează simultan la terasamente, structuri, poduri, pasaje, asfaltare și infrastructura necesară exploatării autostrăzii.

Pe cele două loturi sunt active cinci eșaloane de asfaltare, inclusiv pentru stratul de uzură. În paralel, montarea grinzilor din beton a depășit 95%, ceea ce permite trecerea accelerată către etapele finale ale mai multor structuri.

Sunt executate, de asemenea, lucrări pentru sistemele de colectare și evacuare a apelor, rigole, bazine de retenție, parapete și elemente de siguranță rutieră.

Pe sectoarele unde lucrările au intrat într-o fază avansată se intervine pentru realizarea semnalizării verticale și orizontale, în timp ce la poduri și pasaje continuă lucrările de hidroizolație și montarea echipamentelor necesare.

Podul peste râul Moldova, una dintre structurile importante

Un punct important al șantierului îl reprezintă podul peste râul Moldova.

Tablierul metalic a fost montat integral, iar echipele constructorului lucrează la predale și la armarea plăcii de suprabetonare. Următoarea etapă este turnarea betonului și continuarea lucrărilor pentru finalizarea structurii.

Finalizarea podurilor și pasajelor reprezintă una dintre condițiile esențiale pentru respectarea calendarului de deschidere, alături de asfaltare, semnalizare și instalarea tuturor sistemelor de siguranță și monitorizare.

Aproape 600 de șoferi lucrează în două schimburi

Dimensiunea mobilizării este vizibilă și în logistica șantierelor.

Aproape 600 de șoferi sunt implicați în transportul materialelor, lucrând în două schimburi cu 296 de autobasculante. Volumul mare de lucrări presupune un flux continuu de materiale pentru terasamente, fundații și lucrările de infrastructură.

Mobilizarea ridicată urmărește menținerea unui ritm constant de execuție în perioada în care lucrările trebuie să avanseze simultan pe mai multe componente ale proiectului.

Centru de întreținere și monitorizare în zona Roman

Proiectul include și infrastructura necesară administrării autostrăzii după deschiderea traficului.

În apropiere de Roman este prevăzut un Centru de Întreținere și Coordonare, care va include și un Centru de Monitorizare și Informare.

Aceste facilități vor avea rol în gestionarea traficului, monitorizarea autostrăzii și intervențiile necesare după intrarea sectorului în exploatare.

Prin urmare, finalizarea A7 presupune mai mult decât realizarea platformei rutiere. Deschiderea circulației este condiționată de funcționarea unui ansamblu de sisteme și infrastructuri dedicate siguranței, monitorizării și întreținerii.

Lotul 3 continuă proiectul spre Pașcani

În paralel cu lucrările de pe primele două loturi, constructorul continuă intervențiile și pe Lotul 3, Mircești–Pașcani, cu o lungime de aproximativ 28 de kilometri.

Finalizarea acestui sector va permite ca întregul tronson Bacău–Pașcani să funcționeze ca o legătură rutieră de mare viteză, consolidând conexiunea dintre municipiul Bacău și zona Pașcani.

În perspectivă, A7 are un rol major în conectarea Moldovei cu infrastructura rutieră de mare viteză din centrul și sudul țării.

Un proiect cu impact direct asupra economiei regionale

Pentru Moldova, dezvoltarea A7 are o importanță care depășește infrastructura de transport.

Reducerea timpilor de deplasare și îmbunătățirea conectivității pot influența transportul de mărfuri, activitatea companiilor, accesul la piețe și mobilitatea forței de muncă. În același timp, conectarea localităților din regiune la o rețea rutieră modernă poate reprezenta un argument suplimentar pentru investiții în producție, logistică și servicii.

Pentru Bacău, Roman, Pașcani și localitățile din aria de influență a autostrăzii, apropierea de coridorul A7 înseamnă și o schimbare a poziționării economice. Accesul mai rapid către principalele centre urbane și către rețeaua națională de transport poate facilita circulația mărfurilor și poate extinde aria de acces a companiilor către noi piețe.

A7 poate adăuga încă 50 de kilometri în 2026

Calendarul rămâne dependent de menținerea ritmului actual de lucru și de finalizarea tuturor componentelor necesare deschiderii traficului în condiții de siguranță.

Stadiul avansat al primelor două loturi, mobilizarea masivă și lucrările simultane pe numeroase fronturi creează însă perspectiva ca, până la sfârșitul lui 2026, A7 să se extindă cu aproape 50 de kilometri în Moldova.

Pentru regiune, aceasta ar reprezenta nu doar o nouă porțiune de infrastructură rutieră, ci încă o etapă în procesul de conectare a Moldovei la marile coridoare de transport ale României și ale Europei.