Național
Care sunt proiectele de autostrăzi ce vor începe în 2024? Vor fi demarate lucrările dificile pe tronsonul Sibiu – Pitești. Prima etapă de construcție a Autostrăzii Unirii
În 2024, există perspective promițătoare în ceea ce privește extinderea rețelei de autostrăzi. Aproape 197 de kilometri de noi autostrăzi ar urma să intre în fază de construcție, iar unele sectoare sunt de o importanță deosebită: incluzând loturile întârziate de pe Autostrada Bucureștiului, tronsonul cu tuneluri dintre Margina și Holdea, singurul punct lipsă de autostradă între Sibiu și Nădlac, alături de primul tronson din Autostrada „Unirii” A8
În anul 2024, sunt premisele ca în România să înceapă efectiv lucrările la aproximativ 197 de kilometri noi de autostradă. Aceste tronsoane au trecut prin proceduri și contractări cu câțiva ani în urmă și acum, unii abia, au ajuns în faza în care primele echipamente și utilaje vor intra în șantier, chiar dacă unele au întâmpinat dificultăți în procesul lor.
Pe anumite proiecte, partea de proiectare rămâne în întârziere, în timp ce la altele, chiar și după semnarea contractelor, ordinul de începere a lucrărilor a fost întârziat semnificativ de către statul român. Există tronsoane care se află aproape de limita pentru a începe lucrările în 2024, în timp ce în alte zone, lucrările ar putea fi demarate doar parțial sau cu întârzieri.
Autostrada Bucureștiului A0. Prioritară este prima autostradă „chineză” și conectarea A0 cu DN2
A0 Nord, Lotul 1 (A1/Bâcu – Corbeanca/DN1) – traseu de 17,5 km – Contractul în valoare de 815 milioane de lei a fost semnat în septembrie 2023 cu asocierea Pizzaroti – Retter. Ordinul de începere a lucrărilor (OIL) a fost emis rapid, în octombrie. Inițial, asocierea avea la dispoziție 12 luni pentru proiectare, urmate de alte 22 de luni pentru execuție.
Deși termenul pentru proiectul tehnic este programat pentru octombrie 2024, există posibilitatea ca antreprenorul să inițieze anumite lucrări încă din 2024, obținând autorizații de construire parțiale. În prezent, antreprenorul a început lucrările de foraje geotehnice necesare pentru faza de proiectare.
A0 Nord, Lotul 3 (Afumați – Pantelimon) – 8,6 km – Cunoscută ca „prima autostradă chineză„, contractul cu constructorul chinez CCECC a fost semnat în martie 2023 pentru aproximativ 400 milioane de lei. OIL a fost emis în mai 2023 și acum se află în termenul de 12 luni pentru proiectare.
Cu toate acestea, oficialii din domeniul Transporturilor au afirmat în repetate rânduri că vor insista pentru ca antreprenorul să înceapă lucrările prioritare în 2024 pentru nodul rutier A0 cu DN2 și bucata de 2 km care să conecteze „muzeul” de pe Lotul 2, unde firma UMB a finalizat cei 19 km de autostradă, dar din care au fost deschiși pentru trafic doar 10 km.
Autoritățile din domeniul Transporturilor speră că antreprenorul chinez va finaliza lucrările de conectare a A0 cu DN2 încă din acest an; altfel, va trebui să treacă încă un an în care o porțiune semnificativă de autostradă va rămâne doar un proiect.
Este posibil ca antreprenorul chinez să finalizeze cei aproximativ 2 km și nodul rutier în 2024? Este dificil de anticipat, mai ales pentru că vorbim despre un constructor nou pe piața noastră, fără proiecte anterioare în țară și fără experiență. Teoretic, într-un scenariu extrem de optimist, legătura cu A0 – DN2 ar putea fi realizată măcar parțial, chiar și într-un sistem half-profile.
Se vor demara lucrările la secțiunile montane din A1 Sibiu – Pitești
A1 Sibiu – Pitești, Lotul 2 (Boița – Cornetu) – o lungime de 31,33 km – Contractul cu constructorul turc Mapa – Cengiz a fost semnat în februarie 2022, evaluat la 4,25 miliarde de lei. Conform contractului, sunt prevăzute 18 luni pentru proiectare, calculând de la momentul ordinului de începere a lucrărilor (OIL) în iulie 2022. În prezent, turcii ar trebui să finalieze proiectul tehnic, dar acest lucru încă nu s-a întâmplat.
Cu toate acestea, există șanse bune ca în 2024 să se observe cel puțin unele lucrări parțiale, pe baza unei autorizații de construcție parțiale. Este vorba de unul dintre cele mai dificile tronsoane de autostradă din România, cu multiple poduri, viaducte și nu mai puțin de 7 tuneluri planificate pentru executare.
A1 Sibiu – Pitești, Lotul 3 (Cornetu – Tigveni) – o distanță de 27,4 km – Contractul cu constructorul italian WeBuild (fost Astaldi) a fost semnat în august 2022, în valoare de 5,33 miliarde de lei și implicațiile sale includ 12 luni pentru proiectare, calculând de la data de 1 februarie 2023, când a venit ordinul pentru începerea lucrărilor. Practic, proiectul tehnic ar trebui să fie finalizat și prezentat peste o lună, iar apoi să urmeze etapele de aprobare până la autorizarea lucrărilor și demararea șantierului.
Există aproape certitudinea că vom vedea lucrări demarate pe această secțiune în 2024. Totuși, termenul de execuție este unul extins – 45 de luni – deoarece discutăm din nou despre unul dintre cele mai dificile loturi din țară: cu numeroase pasaje, viaducte și poduri, inclusiv cel mai lung tunel de pe întreaga autostradă, Tunelul Poiana, cu o lungime de 1,7 km.
Încep lucrările la ultimul tronson lipsă de pe A1, de la Sibiu la Nădlac, și de asemenea, au fost demarate lucrări pe Autostrada Transilvania
A1 Margina – Holdea – întindere de 13,1 km – Acesta reprezintă segmentul lipsă de autostradă de la Sibiu la Nădlac, unde sunt planificate mai multe tuneluri. Contractul în valoare de 1,8 miliarde de lei a fost semnat cu UMB în octombrie 2022 și presupunea un termen de 11 luni pentru proiectare (OIL emis în decembrie 2022). Cu toate acestea, proiectul tehnic pentru zona tunelurilor nu este încă finalizat, ci doar pentru restul lucrărilor de drum. Așadar, există o posibilitate semnificativă ca în 2024 să vedem cel puțin începutul lucrărilor, chiar dacă parțial.
A3 Suplacu de Barcău – Chiribiș – 26,3 km – Contractul cu antreprenorul român Construcții Erbașu a fost semnat la final de noiembrie 2023 pentru aproximativ 884 de milioane de lei. Deși teoretic termenul de proiectare este de 6 luni, ordinul inițial de începere încă nu a fost emis. Există posibilitatea teoretică ca în 2024 să înceapă execuția lucrărilor.
A3 Chiribiș – Biharia – întindere de 28,55 km – Licitația este încă activă după rezilierea contractului cu fostul constructor Trameco (Selina) în mai 2022. Câștigătorul licitației a fost constructorul român Precon (din grupul Selina), dar există obstacole birocratice legate de un proces în curs care contestă decizia de reziliere. Dacă contractul va fi semnat în 2024, acesta prevede un termen de 6 luni pentru proiectare, deci există cel puțin teoretic șanse ca lucrările de execuție să înceapă până la finalul anului.
Se desfășoară lucrări pe autostrăzile din Moldova, începând cu cel mai întârziat contract de pe A7 și debutând lucrările pe primul tronson din A8
A7 Ploiești – Buzău, Lotul 3 – în lungime de 13,9 km – Contractul în valoare de 1,1 miliarde de lei cu asocierea Nurol – Makyol a fost semnat la final de noiembrie și proiectarea este deja finalizată, deci urmează etapa de execuție. Cu toate acestea, Ordinul de Începere a Lucrărilor încă nu a fost emis. Lucrările vor începe după ce se va emite OIL, iar contractul are un termen de 20 de luni pentru execuție de la începerea efectivă a lucrărilor.
A8 Leghin (Tg. Neamț) – Moțca (DN2) – o lungime de 29,9 km – Contractul în valoare de 1,56 miliarde de lei a fost semnat cu UMB în 20 septembrie 2023, însă încă nu a primit Ordinul de Începere a Lucrărilor. Odată emis acest OIL în 2024, termenul pentru realizarea Proiectului Tehnic este de 6 luni, ceea ce înseamnă că teoretic lucrările de execuție ar putea începe în 2024, marcând practic debutul primului șantier al Autostrăzii „Unirii” A8.
