Litigiile dintre constructori pun în pericol investiția de 5 miliarde lei pentru primul tronson al Autostrăzii A8 și termenele de finanțare europeană

Prima autostradă a județului Iași, proiect strategic așteptat de peste două decenii, riscă să intre din nou într-un blocaj major.

De această dată, nu lipsa finanțării este problema principală, ci escaladarea unui conflict juridic între marii constructori de infrastructură, conflict care mută decisiv soarta Autostrăzii Unirii A8 din teren în instanță.

Grupul UMB, controlat de Dorinel Umbrărescu, a decis să continue disputa privind atribuirea primului tronson al A8, pe segmentul Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos, atacând în justiție decizia autorităților, după ce a pierdut contestația depusă la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC).

Un contract de aproape 5 miliarde de lei, miza procesului

Dosarul a fost înregistrat pe 16 ianuarie la Curtea de Apel București, iar miza este una majoră: realizarea a 27 de kilometri de autostradă și atribuirea unui contract în valoare de aproximativ 5 miliarde de lei, primul proiect de autostradă cu șanse reale de execuție din județul Iași.

Câștigătoare a licitației a fost desemnată asocierea româno-bulgară Danlin XXL – Groma Hold – Intertranscom Impex – Evropeiski Patishta, care a depus o ofertă de 4,76 miliarde de lei. Decizia a fost confirmată de Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) și validată de CNSC înainte de sărbătorile de iarnă. Cu toate acestea, UMB a ales să continue demersurile juridice, prelungind incertitudinea asupra proiectului.

Costul real al întârzierilor: timp, bani și finanțare europeană

Dincolo de competiția dintre constructori, efectele economice ale procesului sunt semnificative. Fiecare lună de întârziere aduce riscul pierderii finanțării și al recalibrării calendarului de implementare. Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a avertizat recent că pentru tronsoanele finanțate prin programul european SAFE, contractele trebuie semnate cel târziu până la finalul lunii mai 2026.

Orice blocaj juridic prelungit comprimă acest termen, reduce marja de siguranță și poate împinge proiectul într-o zonă de risc financiar major, cu potențiale consecințe asupra bugetului de stat și asupra capacității României de a absorbi fonduri europene.

Un tronson-cheie pentru conectarea Moldovei

Segmentul Moțca – Târgu Frumos nu este unul obișnuit. Traseul presupune lucrări complexe: 36 de poduri și pasaje, patru tuneluri și trei noduri rutiere majore. În plus, contractul prevede realizarea cu prioritate a unui sector de doar 5,5 kilometri, esențial pentru conexiunea dintre Autostrada Moldovei A7 și viitoarea Autostradă a Unirii A8.

Această porțiune este considerată vitală pentru a genera primele beneficii concrete pentru trafic și pentru economie, asigurând legătura rapidă între nord-estul țării și coridoarele europene de transport.

Impact regional: o autostradă ținută pe loc de litigii

Pentru Iași și întreaga regiune a Moldovei, disputa juridică nu este un simplu conflict comercial. Este încă un episod într-un șir lung de amânări, contestații și procese care au transformat Autostrada A8 într-un simbol al promisiunilor neîmplinite.

În timp ce deciziile se tranșează în sălile de judecată din București, în teritoriu se acumulează frustrarea mediului de afaceri, a autorităților locale și a populației. Fără infrastructură rutieră modernă, regiunea rămâne mai puțin atractivă pentru investiții, mai puțin competitivă și dependentă de termene incerte.

Concluzie: infrastructura, prinsă între interese și birocrație

Cazul tronsonului Moțca – Târgu Frumos arată, din nou, vulnerabilitatea marilor proiecte de infrastructură din România în fața disputelor juridice. Autostrada care ar trebui să lege Iașul de restul țării riscă să rămână, cel puțin pentru o perioadă, blocată între interesele marilor constructori și rigiditatea procedurilor administrative.

Pentru Moldova, costul nu se măsoară doar în miliarde de lei, ci în ani pierduți și oportunități ratate.