Bugetul alocat pentru tronsonul Bacău – Pașcani al Autostrăzii A7, cea mai importantă investiție rutieră a Moldovei, a fost redus cu peste 28%, de la 716 milioane lei la 511 milioane lei
Reducerea survine într-un context delicat: la finalul lunii iulie, peste 97% din bugetul inițial fusese deja consumat, iar constructorii au realizat lucrări pentru care statul nu a efectuat încă plățile.
Situația financiară a lucrărilor
Asociația Pro Infrastructură (API), unul dintre cele mai implicate ONG-uri în monitorizarea proiectelor de infrastructură, atrage atenția că, în lipsa unor fonduri suplimentare, banii pentru autostrăzi se vor epuiza luna viitoare. Potrivit API, Ministerul Transporturilor ar avea nevoie de încă 4–5 miliarde lei la rectificarea bugetară pentru a acoperi plățile restante.
Există facturi emise în valoare de 1,1 miliarde lei, cea mai veche datând din 1 august, și alte 1,4 miliarde lei care urmează să fie trimise pentru lucrările deja realizate. În total, peste 2,5 miliarde lei sunt în așteptare, ceea ce pune presiune majoră asupra ritmului de execuție.
Progresul fizic versus plățile
UMB, grupul condus de Dorinel Umbrărescu, este responsabil pentru toate cele șase loturi dintre Focșani și Pașcani. Deși lucrările au avansat rapid, există o diferență medie de 21% între progresul fizic și cel financiar, ceea ce înseamnă că firma a construit mult mai mult decât a fost plătită.
Recent, statul a efectuat plăți în valoare de aproximativ 300 milioane lei către UMB, însă restul facturilor rămân neachitate. În lipsa fondurilor necesare, există riscul ca lucrările să fie puse „pe pauză”, exact în perioada anului în care șantierele ar trebui să funcționeze la capacitate maximă.
Fotografiile și filmările recente arată că, deși unele porțiuni ale loturilor Focșani – Bacău par aproape finalizate, multe șantiere sunt pustii, fără utilaje și muncitori, indicând clar efectele reducerii bugetului.
Finanțarea tronsonului Bacău – Pașcani
Potrivit Ministerului Investițiilor și Proiectelor Europene, cinci dintre cele șase loturi de pe ruta Focșani – Pașcani vor fi finanțate integral din granturi PNRR:
-
Lot 1: Focșani – Domnești Târg
-
Lot 2: Domnești Târg – Răcăciuni
-
Lot 3: Răcăciuni – Bacău
-
Lot 1 Bacău – Pașcani: Bacău – Trifești
-
Lot 2 Bacău – Pașcani: Trifești – Gherăești
Singurul tronson care va fi finanțat prin împrumut rămâne Mircești – Pașcani (Lot 3), segmentul care va conecta direct Iașul la autostradă.
Importanța strategică a tronsonului
Autostrada A7, cunoscută și sub denumirea de Autostrada Moldovei, este cel mai mare proiect rutier din România, având o lungime de peste 320 km între Ploiești și Pașcani. Secțiunea Bacău – Pașcani (77,39 km) este vitală pentru conectarea Iașului la rețeaua națională de autostrăzi și pentru accesul rapid către București și vestul Europei.
Economiștii și experții în politici regionale avertizează că întârzierea finalizării tronsonului ar putea afecta grav investițiile străine și dezvoltarea economică a regiunii. „Iașul riscă să rămână izolat încă cinci-șase ani dacă Autostrada Moldovei se blochează. Consecințele nu vor fi doar economice, ci și sociale, deoarece tinerii vor continua să părăsească regiunea în lipsa infrastructurii”, explică un specialist în politici regionale.
Perspective și scenarii
Oficial, tronsonul Bacău – Pașcani ar trebui finalizat până la sfârșitul anului 2025. În scenariul pesimist, în lipsa finanțării suplimentare, termenul de finalizare ar putea fi amânat până în 2027 sau chiar mai târziu, ceea ce ar reprezenta un regres major pentru dezvoltarea Moldovei și pentru conectivitatea regională.
