Riscă Autostrada Unirii A8 să piardă finanțarea europeană? Avertisment: blocajele din licitații pot împinge proiectul dincolo de 2030

Autostrada Unirii A8, unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră pentru dezvoltarea economică a regiunii Moldovei și pentru conectarea acesteia la coridoarele europene de transport, traversează o nouă perioadă de incertitudine

Întârzierile generate de contestațiile depuse în cadrul procedurilor de achiziție și de reevaluările dispuse asupra licitațiilor ridică semne de întrebare privind respectarea calendarului de implementare și, implicit, privind capacitatea proiectului de a beneficia de finanțarea europeană disponibilă.

Un nou avertisment în acest sens vine din partea activistului civic Cătălin Urtoi, fost membru al Consiliului de Administrație al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), care susține că actualele blocaje administrative pot transforma Autostrada Unirii A8 într-un nou proiect strategic întârziat pentru regiunea Moldovei.

Licitațiile contestate întârzie calendarul investiției

Potrivit lui Cătălin Urtoi, riscurile privind implementarea tronsoanelor din județul Iași au fost semnalate încă din luna mai, însă evoluțiile recente confirmă agravarea situației.

„Autostrada Unirii A8 pe raza județului Iași are șanse uriașe să devină un nou eșec. Licitațiile sunt ratate din cauza incompetenței unor comisii”, afirmă fostul membru al CA al CNIR.

În opinia acestuia, procedurile de atribuire nu mai reprezintă doar o etapă administrativă, ci au devenit principalul factor care întârzie demararea efectivă a lucrărilor și pune în pericol respectarea termenelor asumate pentru finanțarea europeană.

Tronsonul Iași – Ungheni, blocat în instanță

Cea mai complicată situație este înregistrată pe tronsonul 4 – Iași–Ungheni, unde procedura de atribuire a intrat într-o nouă etapă juridică.

Potrivit lui Urtoi, la 5 august 2026, Curtea de Apel București a admis plângerile formulate de constructorii Erbașu și Concelex, ceea ce determină suspendarea de facto a continuării procedurii până la soluționarea cauzei. Următorul termen de judecată a fost stabilit pentru 30 septembrie 2026, ceea ce înseamnă încă aproape două luni fără progrese administrative.

Această întârziere se adaugă perioadelor deja consumate în evaluarea ofertelor și în soluționarea contestațiilor, împingând tot mai mult momentul semnării contractului.

Nici tronsonul Târgu Frumos – Lețcani nu avansează

Blocajele nu se limitează la legătura spre Ungheni.

Și tronsonul 2 – Târgu Frumos–Lețcani se află într-o situație similară, după ce Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a dispus reevaluarea unor aspecte din cadrul procedurii de atribuire.

În consecință, CNIR trebuie să reanalizeze ofertele depuse înainte ca procedura să poată continua, ceea ce prelungește și mai mult calendarul investiției.

Finanțarea prin mecanismul SAFE, sub presiunea termenelor

Din perspectiva fostului membru al Consiliului de Administrație al CNIR, problema nu este reprezentată doar de întârzierile actuale, ci și de impactul acestora asupra calendarului complet al proiectului.

Contractele pentru tronsoanele A8 prevăd o durată de aproximativ 46 de luni pentru proiectare și execuție. La această perioadă se adaugă etapele obligatorii care preced începerea efectivă a lucrărilor: emiterea avizelor, exproprierile, aprobările tehnice, obținerea autorizațiilor și emiterea ordinelor de începere.

În aceste condiții, Urtoi consideră că fiecare lună pierdută în faza de licitație reduce semnificativ șansele încadrării în termenele necesare pentru utilizarea finanțării europene.

„Ne îndreptăm cu pași repezi spre un nou eșec, exact cum s-a întâmplat cu ratarea PNRR-ului pe capetele A8”, avertizează acesta.

Critici la adresa instituțiilor implicate

Activistul civic critică modul în care sunt gestionate procedurile de achiziție și susține că responsabilitatea întârzierilor aparține atât conducerii CNIR și Ministerului Transporturilor, cât și administrației locale și județene din Iași, pe care o acuză de lipsă de implicare într-un moment decisiv pentru unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură ale Moldovei.

Acesta afirmă că, în urmă cu câteva luni, împreună cu reprezentanții asociației #HaiCaSePoate, a prezentat în cadrul unei întâlniri la Guvern problemele identificate în activitatea CNIR și riscurile generate de modul de gestionare a licitațiilor pentru Autostrada Unirii.

Miza depășește infrastructura rutieră

Pentru regiunea Moldovei, Autostrada Unirii A8 reprezintă mult mai mult decât un proiect de transport. Ea este considerată infrastructura strategică necesară pentru atragerea investițiilor, dezvoltarea zonelor industriale, reducerea decalajelor economice față de vestul țării și consolidarea legăturilor comerciale cu Republica Moldova și spațiul european.

În acest context, întârzierile succesive din procedurile de atribuire riscă să afecteze nu doar calendarul construcției, ci și perspectivele de dezvoltare economică ale întregii regiuni.

Dacă actualele blocaje juridice și administrative nu vor fi soluționate într-un termen scurt, avertizează Cătălin Urtoi, există riscul ca județul Iași și întreaga regiune a Moldovei să nu beneficieze de această autostradă nici după anul 2030, în ciuda statutului său de proiect strategic național și european.