În mijlocul sezonului de vacanțe, călătorii continuă să se confrunte cu probleme majore în transportul feroviar. Trenurile CFR Călători înregistrează întârzieri de la câteva minute până la ore întregi, iar confortul pasagerilor rămâne redus: vagoanele sunt învechite, sistemele de aer condiționat adesea nu funcționează, iar facilitățile precum toaletele sunt deficitare.
„Cu bilet la clasa întâi pe Bucureşti-Slatina am călătorit practic într-o saună. Vagonul nu avea aer condiţionat, uşa la toaletă nu se închidea, iar trenul a ajuns cu întârziere de o oră. Călătoria în căldură a durat 4 ore şi 40 de minute pentru o distanță de doar 189 km“, a declarat o pasageră pe ruta respectivă, potrivit stiripesurse.ro.
Aceste situații reflectă lipsa de prioritizare a transportului feroviar de către autorități, în condițiile în care în UE transportul pe calea ferată este considerat „verde“ și strategic pentru dezvoltarea sustenabilă.
PNRR: oportunitate pierdută pentru modernizare
România avea la dispoziție 3,24 miliarde de euro din fondurile PNRR pentru modernizarea infrastructurii feroviare și a materialului rulant. Conform unei liste recente publicate de Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene, sectorul feroviar va pierde aproximativ 1,5 miliarde euro din aceste fonduri:
-
Pe proiectele de modernizare și reînnoire a infrastructurii feroviare, 1,36 miliarde euro din granturi vor fi eliminate, iar 1,87 miliarde euro vor fi convertite în împrumuturi.
-
Pentru materialul rulant, din 416 milioane euro prevăzute ca granturi, se taie 135 milioane euro, iar 280 milioane euro sunt mutate în împrumuturi.
„Este un eşec de gestionare. Guvernul României nu a făcut reformele necesare pentru a accesa acești bani. Așteptăm să vedem ce va rămâne din PNRR; nu mai putem trage fondurile, iar în 2026 se încheie perioada de utilizare“, a explicat Dan Vîlceanu, fost ministru al fondurilor europene. El a subliniat că era un moment crucial pentru calea ferată, care nu a beneficiat niciodată de un program coerent de finanțare.
Leadership instabil și lipsa continuității reformelor
În ultimii cinci ani, conducerea Ministerului Transporturilor s-a schimbat frecvent. Cel mai lung mandat l-a avut Sorin Grindeanu, din finalul anului 2021 până în iunie 2025. Fostul ministru Cătălin Drulă, la finalul mandatului său în 2021, a evitat să comenteze situația actuală. Această instabilitate contribuie la lipsa unei strategii coerente pentru dezvoltarea sectorului feroviar.
România versus Europa: viteza și confortul trenurilor
Trenurile moderne din vestul Europei ating viteze de peste 160 km/h, în timp ce trenurile Regio din România au înregistrat o viteză medie de doar 46 km/h anul trecut. Materialul rulant folosit de CFR Călători este depășit:
Conform Strategiei de Material Rulant a CFR Călători 2021-2024, compania a demarat modernizarea a 139 de vagoane, 55 de locomotive electrice și 20 de locomotive electrice cu acumulatori, folosind fonduri PNRR. Totuși, pentru a menține o temperatură constantă de 22°C în vagoane chiar și la 40°C afară, este necesară achiziția de trenuri moderne cu instalații performante de climatizare.
Pierderea cotei de piață și competiția cu operatorii privați
Pe rutele cele mai solicitate – București-Brașov și București-Constanța – CFR Călători pierde pasageri în fața operatorilor privați, care oferă trenuri noi și confort superior. Lipsa investițiilor și întârzierile frecvente afectează imaginea companiei și încrederea publicului în transportul feroviar de stat.
Concluzie: urgentă nevoie de reforme și investiții
Situația actuală a CFR Călători evidențiază necesitatea unor reforme urgente și a unei strategii coerente de modernizare. Accesarea fondurilor PNRR și transformarea sistemului feroviar într-un transport rapid, confortabil și sustenabil ar fi putut aduce beneficii economice și de mediu majore. România rămâne însă departe de standardele europene, pierzând oportunități financiare și comerciale, în timp ce pasagerii continuă să călătorească în condiții sub standarde.
